核心
  提示
  國內車市產銷量雙雙居世界第情趣用品一,過於舒服的市場與長期的高利潤,使國有汽車廠商不思進取。在目前汽車業電動車革命到來之際,大力破除行政壟斷,破除地方壁壘,讓民企在公平的環境下奮起競爭,才是中國品牌重新崛起的不二法門。
  對進口汽車的反壟斷調查是為了維護市場公平的競爭環境,對此國內汽車廠商要趁早隨身碟打消借反壟斷驅逐洋品牌的念頭。
  汽車業反壟斷調查這枚硬幣的背面,是國產品牌汽車市場份額連年下滑、國外品牌優勢日益鞏固的尷尬處境。8月8日,中國汽車工業協會發佈2014年7月數據,自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“11連降”,分別降至34.6%和17.7%好房網,自主品牌轎車市場份額首度跌破20%,創下2009年以來的月度最低。
  中國進口豪車價格之所以高,首先高在稅費。豪車價格是到岸價、稅費與商業利潤的加總。價格構成中稅費占了一大塊,算上這一部分大約比國外同類車貴60%左右。以寶馬X5美規車為例,美國4S店價格約為6萬美SD記憶卡元(高配置),進口到中國後,加上關稅、進口消費稅、進口增值稅等,汽車出關價格為10.46萬美元,這裡邊除去運費+保險,中國的報關價比美國價格高65%,不算離譜。按照中國加入WTO時的承諾,2015取消進口車關稅,到時國產車的日子不會比現在更好過。由此看來,豪華進口車的高價當中,其他的灰色成本空間與經銷商利潤空間還是居高不下。
  在豪車銷量井噴時期,固態硬碟豪華品牌具有巨大溢價,目前的豪華車競爭主要在幾個國外品牌之間展開,國內品牌車幾乎沒有插足的份。需要反思,對汽車行業多年的保護、國產化率等政策,為什麼沒能孕育出消費者認可的國產高端汽車品牌,為什麼沒有掌握核心技術。
  過於舒服的市場與長期的高利潤,使國有汽車廠商不思進取。2009年國家發改委能源研究所副所長李俊峰就表示,“車市從整個生產量和消費量來說都是世界第一,但是我們的汽車都是外國品牌的,幾乎沒有像樣的自主突破。”國有大型汽車企業傍著洋品牌,占有著全球增長最快的市場,崽花爺錢不心疼。大型國企的管理,萬千寵愛集於一身的政策,發展國產汽車業的焦慮,加上各地方政府分割市場的低價競爭策略,使國產品牌難以為繼。
  讓人稱奇的是,汽車維修行業也有縱向的準行政壟斷。一輛豪車零件價格加總遠超過整車價格,最高甚至超過十幾倍。某些部門制訂的規章客觀上還起到了縱容汽車銷售、維修行業縱向壟斷的結果。比如《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定,汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃,國內汽車經銷需取得整車廠授權,並向商務部和工商部門備案。既然銷售與維修唯我獨尊,汽車整車廠商樂得享受暴利,苦於維修高價的消費者欲訴無門。
  這一規章本意在於規範市場,實際上縱容了壟斷,執行至今,只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧,政策調整已經開始,工商總局發佈公告,自2014年10月1日起,停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,並自8月20日起,不再接收汽車供應商報送的備案材料。
  汽車業高稅費、品牌溢價、縱向壟斷與炫富的消費者,共同造就了虛旺的豪車市場。在目前汽車業電動車革命到來之際,大力破除行政壟斷,破除地方壁壘,讓民企在公平的環境下奮起競爭,才是中國品牌重新崛起的不二法門。  (原標題:進口車反壟斷不是為了給國產品牌解套)
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