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　　國內車市產銷量雙雙居世界第情趣用品一，過於舒服的市場與長期的高利潤，使國有汽車廠商不思進取。在目前汽車業電動車革命到來之際，大力破除行政壟斷，破除地方壁壘，讓民企在公平的環境下奮起競爭，才是中國品牌重新崛起的不二法門。
　　對進口汽車的反壟斷調查是為了維護市場公平的競爭環境，對此國內汽車廠商要趁早隨身碟打消借反壟斷驅逐洋品牌的念頭。
　　汽車業反壟斷調查這枚硬幣的背面，是國產品牌汽車市場份額連年下滑、國外品牌優勢日益鞏固的尷尬處境。8月8日，中國汽車工業協會發佈2014年7月數據，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“11連降”，分別降至34.6%和17.7%好房網，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月度最低。
　　中國進口豪車價格之所以高，首先高在稅費。豪車價格是到岸價、稅費與商業利潤的加總。價格構成中稅費占了一大塊，算上這一部分大約比國外同類車貴60%左右。以寶馬X5美規車為例，美國4S店價格約為6萬美SD記憶卡元（高配置），進口到中國後，加上關稅、進口消費稅、進口增值稅等，汽車出關價格為10.46萬美元，這裡邊除去運費+保險，中國的報關價比美國價格高65%，不算離譜。按照中國加入WTO時的承諾，2015取消進口車關稅，到時國產車的日子不會比現在更好過。由此看來，豪華進口車的高價當中，其他的灰色成本空間與經銷商利潤空間還是居高不下。
　　在豪車銷量井噴時期，固態硬碟豪華品牌具有巨大溢價，目前的豪華車競爭主要在幾個國外品牌之間展開，國內品牌車幾乎沒有插足的份。需要反思，對汽車行業多年的保護、國產化率等政策，為什麼沒能孕育出消費者認可的國產高端汽車品牌，為什麼沒有掌握核心技術。
　　過於舒服的市場與長期的高利潤，使國有汽車廠商不思進取。2009年國家發改委能源研究所副所長李俊峰就表示，“車市從整個生產量和消費量來說都是世界第一，但是我們的汽車都是外國品牌的，幾乎沒有像樣的自主突破。”國有大型汽車企業傍著洋品牌，占有著全球增長最快的市場，崽花爺錢不心疼。大型國企的管理，萬千寵愛集於一身的政策，發展國產汽車業的焦慮，加上各地方政府分割市場的低價競爭策略，使國產品牌難以為繼。
　　讓人稱奇的是，汽車維修行業也有縱向的準行政壟斷。一輛豪車零件價格加總遠超過整車價格，最高甚至超過十幾倍。某些部門制訂的規章客觀上還起到了縱容汽車銷售、維修行業縱向壟斷的結果。比如《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃，國內汽車經銷需取得整車廠授權，並向商務部和工商部門備案。既然銷售與維修唯我獨尊，汽車整車廠商樂得享受暴利，苦於維修高價的消費者欲訴無門。
　　這一規章本意在於規範市場，實際上縱容了壟斷，執行至今，只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧，政策調整已經開始，工商總局發佈公告，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，並自8月20日起，不再接收汽車供應商報送的備案材料。
　　汽車業高稅費、品牌溢價、縱向壟斷與炫富的消費者，共同造就了虛旺的豪車市場。在目前汽車業電動車革命到來之際，大力破除行政壟斷，破除地方壁壘，讓民企在公平的環境下奮起競爭，才是中國品牌重新崛起的不二法門。　　（原標題：進口車反壟斷不是為了給國產品牌解套）